La BMW M5 2025 a une autonomie électrique de 25 miles et un problème de poids majeur

Bien qu’elle soit plus puissante qu’auparavant, la toute première BMW M5 hybride rechargeable est plus lente à 60 mph que son prédécesseur.

La BMW M5, historiquement l’une des berlines sportives les plus maniables et les plus excitantes au monde, est officiellement entrée sur la voie de l’hybride rechargeable pour sa septième génération. Dotée d’un V8 de 4,4 litres sous le capot, d’un moteur électrique intégré à la transmission automatique à huit rapports et d’une batterie haute tension de 14,8 kilowattheures (utilisables), la BMW M5 2025 a une fiche technique impressionnante et un prix. étiquette pour correspondre.

Arrivée aux États-Unis plus tard cette année, la toute nouvelle berline allemande d’Uber promet une « expérience de performance inégalée », mais nous ne pouvons nous empêcher de remarquer que même avec toutes les économies de poids mentionnées dans le communiqué de presse officiel – comme le carter d’huile en plastique, Entre autres choses, le 2025 M5 pèse toujours 1 000 livres de plus que la génération précédente.

La BMW M5 de septième génération pèse 5 390 livres et la puissance totale du système est de 717 chevaux et 738 livres-pied de couple. Cela le rend 117 ch plus puissant et 185 lb-pi de couple de plus que son prédécesseur, mais malgré cela, l’accélération de zéro à 60 mph est de 3,4 secondes, un dixième de seconde plus lente que l’ancienne.

Des versions plus puissantes et plus rapides de la PHEV M5 arriveront presque certainement dans les rues dans les années à venir, mais dans l’état actuel des choses, elle n’a pas l’air très belle pour les amateurs de berlines sportives.

Les amateurs de combustion pourraient également ne pas aimer la puissance du moteur V8 sous le capot. Le S68 produit 577 chevaux et 553 lb-pi de couple sans l’aide du moteur électrique, soit 23 chevaux de moins que son prédécesseur, alors que le chiffre de couple est le même.

Passant à des choses plus électriques, une batterie au sol de 14,8 kilowattheures offre jusqu’à 25 miles d’autonomie tout électrique et peut être rechargée à l’aide d’un chargeur de niveau 2 jusqu’à 7,4 kilowatts, selon BMW. Il peut également être rechargé pendant la conduite grâce au mode de conduite eControl. Dans le même temps, la voiture passe en mode hybride à chaque démarrage, donnant ainsi accès à toute la puissance du système. Le passage au mode Confort oblige le système PHEV à faire appel au moteur électrique plus souvent, tandis que le mode Électrique éteint complètement le V-8, tant qu’il y a suffisamment de puissance dans la batterie pour propulser la voiture.

Salle d’exposition : BMW M5 2025

Deux modes de conduite supplémentaires, Dynamic et Dynamic Plus, font partie du pack M Drive Professional en option et visent une conduite plus agressive. Lorsqu’ils sont activés, l’un ou l’autre mode maintient le moteur à combustion et le moteur électrique en marche et préconditionne le système de refroidissement pour la conduite sur piste. Autre option supplémentaire, le M Driver’s Pack augmente également la vitesse de pointe de 155 mph standard à 190 mph.

Comme pour la génération précédente, la nouvelle M5 dispose d’un système de traction intégrale appelé M xDrive qui peut devenir une configuration de traction arrière sur simple pression d’un bouton pour un plaisir de déchiquetage de pneus. La nouvelle BMW M5 2025 est également livrée de série avec une suspension avant à double triangulation et un essieu arrière à cinq bras, ainsi qu’une suspension adaptative et quatre roues directrices.

Le freinage est assuré de série par une configuration M Compound, qui comprend des rotors de 16,1 pouces et des étriers à six pistons à l’avant et des rotors de 15,7 pouces et des étriers à un piston à l’arrière. En option, les clients peuvent équiper la voiture de freins M en carbone-céramique qui pèsent environ 55 livres de moins que le modèle standard et sont livrés avec des étriers dorés et des disques percés plus grands de 16,5 pouces à l’avant.

Par rapport à la Série 5 standard, la BMW M5 2025 est 3 pouces plus large à l’avant et 1,9 pouces à l’arrière grâce à une voie plus large et des passages de roues évasés conçus spécifiquement pour la rapide Série 5.

À l’intérieur, la berline de performance allemande est dotée d’une longue liste d’équipements de série, notamment un système de son surround Bowers & Wilkins, un toit panoramique Sky Lounge, un écran de tableau de bord à double courbure, un affichage tête haute, une connectivité eSIM et bien plus encore.

Le prix de la BMW M5 2025 débutera à 120 675 $ (destination comprise) aux États-Unis. La production débutera en juillet dans l’usine BMW de Dingolfing, en Allemagne, et les livraisons mondiales sont prévues pour novembre.

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