Le moteur de 120 Nm de cylindrée de 2,52 kg de DJI Avinox fait ses débuts sur un VTT électrique de 19,2 kg – Eurobike 2024

Système de moteur et de batterie DJI Avinox

La technologie des moteurs est au cœur de l’activité de DJI. Il n’est donc pas totalement surprenant qu’ils se lancent dans la production de moteurs de vélos électriques. Ce qui est vraiment étrange, c’est la quantité de couple et de puissance qu’ils ont réussi à intégrer dans une unité moteur qui ne pèse que 2,52 kg, une unité avec un faible encombrement également (137 mm de large). Pour mettre cela en contexte, le Shimano EP801 avec 85 Nm de couple et 600 W de puissance maximale pèse 2,7 kg. Le Bosch Performance Line CX avec les mêmes puissances pèse 2,9 kg. Le DJI Avinox parvient à être plus léger, plus petit et plus puissant que l’un ou l’autre.

Que 120 Nm et 1 000 W soient nécessaires sur un VTT électrique est une tout autre affaire (et un sujet pour une autre fois). Le plus important ici est que DJI nous montre de quoi il est capable. C’est très impressionnant, et je suis sûr que les fabricants concurrents de moteurs de vélos électriques y prêteront une attention particulière, c’est le moins qu’on puisse dire. Ces chiffres ne peuvent être atteints qu’en mode Boost, les modes d’assistance normaux délivrant un couple plus modeste de 105 Nm et une puissance maximale de 850 W.

Je pense qu’il n’est vraiment pas surprenant que DJI puisse produire un moteur aussi petit, léger et puissant, étant donné son histoire de production de moteurs ultra-légers pour drones depuis plus de 10 ans. C’est leur pain et leur beurre, pour ainsi dire. Contrairement à la forme circulaire permise par l’unité d’entraînement centrale Harmonic Pin Ring du TQ, le DJI Avinox s’appuie sur des engrenages planétaires composés, lui donnant la forme ovale plus familière. Le système d’engrenages qui fournit les étapes de réduction de l’unité moteur est la clé pour permettre au moteur d’être globalement très compact.

DJI se démarque vraiment de toutes ses forces ; Ses batteries sont également très légères.

Ils ont fabriqué leurs propres batteries pour fonctionner avec Avinox, avec des cellules fabriquées par LG Electronics ; Il existe une option 600Wh et une option 800Wh. La batterie de 600 Wh pèse 2,78 kg, contre une batterie Shimano 504 Wh qui pèse 2,95 kg et une batterie Bosch PowerTube 400 Wh qui pèse 2,9 kg. Les batteries sont chargées à l’aide de la technologie de charge rapide GaN 3x. Un petit chargeur peut être utilisé pour charger une batterie de 600 Wh de 0 % à 75 % en 1h30. La batterie de 800 Wh pèse 3,74 kg.

Vélo eMTB Amflow PL avec DJI Avinox

Le DJI Avinox est construit sur un VTT électrique avec un débattement de 150 mm et une fourche avec un débattement de 160 mm. L’Amflow PL est un vélo entièrement en carbone avec une liaison à quatre barres qui fournit la distance de déplacement de la roue arrière. Le modèle haut de gamme PL Carbon Pro pèse 19,2 kg, présenté ici. Il n’y a pas encore de date de sortie définie, même si nous avons appris que les vélos seront disponibles  » cet automne « .

Le DJI Avinox est la caractéristique la plus intéressante de l’Amflow PL – il n’y a rien de vraiment spécial dans le vélo lui-même. Lors de son lancement, il sera disponible en quatre tailles ; M-XXL, avec des numéros de plage de 452 mm, 475 mm, 500 mm et 525 mm respectivement, avec un centre arrière de 445 mm. L’angle de tête est de 64,5 degrés et le tube de selle est de 77 degrés effectifs.

L’écran monté sur le tube supérieur est tactile. Vous pouvez glisser entre les écrans pour voir différents ensembles de données sur votre voyage ; Distance, mode d’assistance, vitesse, cadence, etc., mais aussi des éléments comme la fréquence cardiaque et les calories si vous le connectez à un moniteur de fréquence cardiaque tiers. Comme vous pouvez le voir, l’écran peut également vous montrer le dégradé ; Le système DJI dispose d’un capteur de pas, dont les données sont transmises à l’algorithme DJI Smart-Assist pour aider à déterminer le niveau d’assistance que le moteur doit fournir en mode automatique.

Au-dessus de l’écran se trouve un port de chargement USB-C, dans lequel vous pouvez connecter votre téléphone ou votre ordinateur de vélo pour charger pendant que vous faites du vélo. Sous l’écran se trouve un emplacement pour carte SIM. Ce port peut être utilisé pour aider à localiser un vélo en cas de vol, mais peut également être utilisé pour télécharger des données directement sur Strava et d’autres plateformes.

Cinq modes d’assistance personnalisables sont disponibles ; Auto, Eco, Trail, Turbo et Boost, ainsi qu’un mode Marche. Les modes peuvent être commutés via une petite télécommande sans fil sur la barre, mais ce n’est pas nécessaire. Le bouton d’alimentation sur l’écran du tube supérieur peut également être utilisé pour basculer entre les modes si vous souhaitez garder le cockpit bien rangé.

J’ai fait un tour rapide sur l’Amflow PL pour avoir une impression rapide du moteur. Bien qu’il soit impossible de dire quoi que ce soit de significatif sur la puissance délivrée lors d’un trajet aussi court sur une route plate, j’ai entendu un cliquetis facile à entendre provenant de l’embrayage (quelque chose dont souffre presque tous les moteurs, à l’exception du TQ-HPR50). ). Le moteur lui-même n’est pas silencieux non plus, mais je ne peux pas dire qu’il était plus bruyant que les moteurs à pleine puissance généralement disponibles sur le marché.