L’infrastructure des véhicules électriques est sous-développée dans les provinces des Prairies

Les Prairies, tout comme Terre-Neuve-et-Labrador, sont à la traîne du reste du pays en matière d’infrastructure pour les véhicules électriques.

À moins de voyager sur une autoroute principale ou dans une grande ville, trouver des chargeurs peut être difficile, en particulier dans les zones rurales et dans la moitié nord de la Saskatchewan, a déclaré Jerilyn Nixon, secrétaire de la Saskatchewan Electric Vehicle Association.

« Il ne s’agit pas seulement de déplacer les gens à travers la province en utilisant des véhicules électriques. Il s’agit également de vouloir amener les gens vers des destinations touristiques », a-t-elle déclaré.

« Nous avons besoin de bornes de recharge dans chaque petite ville, chaque musée, chaque centre commercial et même dans les épiceries, car tout le monde n’a pas accès aux chargeurs domestiques. »

L’Île-du-Prince-Édouard possède le plus grand nombre de bornes de recharge par habitant, soit 16 pour 10 000 habitants, tandis que les provinces des Prairies et Terre-Neuve-et-Labrador en ont le plus faible, soit trois.

Le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques à travers le pays a triplé au cours des cinq dernières années, laissant le Canada avec un peu plus de 30 000 prises réparties dans près de 12 000 stations, selon les données de Ressources naturelles Canada.

Mais le pays est encore loin d’atteindre les 442 000 à 469 000 bornes de recharge nécessaires pour répondre aux besoins en véhicules électriques d’ici 2035.

« En fin de compte, c’est le consommateur qui prend la décision de ce qu’il achètera ou non », a déclaré Tim Royce, PDG de l’Association canadienne des associations de détaillants d’automobiles.

« Si nous ne pouvons pas répondre à leurs besoins et demandes au sein de leurs communautés et de leur environnement, nous ne réussirons pas la transition vers 2035. »

Les dirigeants de l’industrie automobile affirment qu’il appartient aux provinces et au gouvernement fédéral d’aider à accroître les incitatifs et les infrastructures de recharge. S’ils ne le font pas, l’industrie ne croit pas pouvoir atteindre l’objectif fédéral de vendre 100 % de véhicules électriques d’ici 2035.

« Les Canadiens ont besoin de mesures provinciales et fédérales pour construire une infrastructure de recharge fiable et soutenir les achats zéro émission pour chaque secteur du marché », a déclaré Royce.

La Saskatchewan, l’Alberta et l’Ontario sont les seules provinces à ne pas bénéficier d’incitatifs provinciaux pour l’achat de véhicules électriques.

En 2018, l’Ontario a éliminé son programme offrant une remise de 14 000 $ sur les achats. La Saskatchewan facture des frais annuels d’utilisation des routes de 150 $ aux propriétaires de véhicules électriques enregistrés.

La Colombie-Britannique et le Québec sont les leaders des véhicules électriques au Canada, selon Joanna Kyriazis, directrice des affaires publiques à Clean Energy Canada.

« Si vous regardez les niveaux d’adoption des véhicules électriques dans ces deux provinces, nous constatons qu’entre 22 % et 25 % des ventes de véhicules neufs sont électriques », a déclaré Kyriazis.

Outre l’Île-du-Prince-Édouard, le Québec et la Colombie-Britannique comptent le plus grand nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques par habitant au pays, soit environ 10 prises pour 10 000 habitants. L’Ontario compte moins de six points de vente.

« Nous (Ontariens) n’avons pas accès aux rabais à la consommation sur les véhicules électriques, notre réseau de recharge public est loin derrière celui de la Colombie-Britannique et du Québec, et nous en ressentons les effets même si nous abritons les véhicules électriques et leurs batteries. sont situés. » « Il sera fabriqué », a déclaré Kyriazis.

La Colombie-Britannique offre des rabais allant jusqu’à 4 000 $, tandis que les acheteurs de véhicules électriques peuvent obtenir jusqu’à 8 000 $ au Québec. Les deux districts ont récemment annoncé des plans à venir visant à réduire les programmes.